Partecipa alla sessione Africa: il successo di una logistica fuori dagli schemi

Gli interventi infrastrutturali nel Nord Italia e in Lombardia nel rapporto OTI Nord 2024

Avanzamento dei progetti infrastrutturali monitorati e confronto con l’anno precedente

Situazione dei sistemi infrastrutturali in cui ricadono i progetti monitorati

Principali criticità rilevate

Approfondimento sui progetti che ricadono in Lombardia

Temi prioritari e richieste puntuali

Trasporto aereo ed e‑commerce: sfide e soluzioni per una logistica sostenibile

L’impatto dell’e-commerce e delle nuove tipologie di traffico richiede una nuova organizzazione di filiera per mantenere competitività e attrattività del sistema aeroportuale:

• Impatti della tassa e-commerce
• Infrastrutture digital: progettualità dei gestori aeroportuali (Cargo Community System ecc..) e collaborazione con la pubblica amministrazione (Fast Corridor ecc..)

Modera la sessione L’estrema flessibilità della gomma: il trasporto su strada e il suo futuro

Come mettere le ZLS al servizio dell’intermodalità: il caso dell’Emilia-Romagna

L’Emilia-Romagna ha, già dal 2019, avviato un politica di incentivazione alla diversione modale delle merci dalla strada alla ferrovia. E’ in fase di notifica alla Commissione Europea la legge regionale finalizzata a dare continuità per ulteriori 3 anni a tale misura. Al contempo, la regione ha promosso una serie di iniziative di accompagnamento attraverso la creazione del Cluster ERIC (Emilia-Romagna Intermodal Cluster). L’impostazione alla base del Piano di Sviluppo Strategico della ZLS Emilia-Romagna rappresenta un ulteriore tassello all’interno del ventaglio delle iniziative a sostegno dell’intermodalità.

Incentivi, norme, collaborazione territoriale e trasnazionale

Difficile per un soggetto pubblico di livello di governo intermedio come una Regione possa introdurre soluzioni a breve di fronte a problemi infrastrutturali che sono governati a livello centrale. Il breve può essere governato solo con un rafforzamento del sistema degli incentivi come, ad esempio, il Ferrobonus per il quale Regione Lombardia compartecipa con una sua quota. Allo stesso tempo la legge regionale 15/24 fatica a trovare applicazione presso le province. Inoltre, in un quadro di risorse che scarseggiano, soprattutto dopo il PNRR, occorre rafforzare la cooperazione territoriale e transazionale. In questa linea strategica abbiamo avviato nel settore dell’intermodalità due progetti europei: SWITCH e ALTHEA SWITCH, un programma Interreg IT-CH mira alla realizzazione di un tool per le imprese in grado di supportarle nella scelta della ferrovia rispetto alla strada con riferimento ai trasporti delle merci sui valichi del Sempione e del Gottardo. ALTHEA, un programma HORIZON, vuole definire le migliori modalità insediative per le infrastrutture per l’intermodalità nella regione periurbana milanese.

Il trasporto di merci pericolose (ADR), il grande sconosciuto

L’8% del totale delle merci trasportate su strada è pericoloso secondo l’ADR: 50% circa sono prodotti chimici, il restante 50% sono coke e prodotti raffinati dell’industria petrolifera. I prodotti chimici si suddividono in chimica di base (40%), chimica fine e specialistica (43%) e prodotti per il consumo (17%), ognuno con le proprie specificità logistiche. Nei prodotti della chimica di base troviamo prodotti organici, inorganici, plastiche, fibre chimiche, fertilizzanti e gas tecnici. Nella chimica fine rientrano intermedi e principi attivi farmaceutici; vernici, adesivi e inchiostri e additivi per i principali settori industriali. Fra i prodotti al consumo troviamo profumi, detergenti e cosmetici e agrofarmaci.

La riforma del ferrobonus: stato d’avanzamento

Uno dei principali strumenti adottati dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti per incentivare l’intermodalità strada-ferro è il Ferrobonus, gestito operativamente dalla RAM. Terminato il ciclo quinquennale disciplinato dal Regolamento n. 125/2017, recentemente il MIT ha emanato il nuovo Regolamento n. 134/2023 per attuare nuovamente la misura Ferrobonus. Nel corso dell’intervento verranno presentati i principali risultati emersi dalla gestione del precedente Ferrobonus e le sue prospettive future.

L’impatto della Transizione Ecologica sulla Governance aziendale

Il trasporto delle batterie al litio

Il trasporto delle batterie al litio, e delle altre forme di storage elettrochimico che verranno, è critico per la transizione energetica dei prossimi anni. Il panorama attuale è fatto di luci e ombre, una normativa tecnica piuttosto precisa, al netto di qualche lacuna, si accompagna ad una consapevolezza non ancora ben acquisita da parte di tutti gli operatori. Il futuro richiederà quindi una diffusione di competenze e strumenti, e anche un mutamento della logistica, che si accompagni a uno sviluppo di tutto il sistema Italia, che dovrà raccogliere questa sfida, nel solco della tradizione manifatturiera e industriale che lo caratterizza.

Partecipa alla prima sessione di apertura C’è un ordine in questo caos? Capire dove va il mondo e perché l’Italia non può stare ferma

Modera la sessione La robotica, prossima frontiera di quasi tutto

L’energia arriva in banchina: il cold ironing

I trasporti internazionali: criticità attuali e prospettive future

eFBL ed e-CMR: strumenti per la digitalizzazione della logistica

Il momento doganale: necessità di controllo e leva competitiva del sistema logistico e produttivo italiano

La competizione globale si gioca su diversi ambiti: produttività, know-how, costo del lavoro, certezze delle regole. Ma necessita anche di un sistema logistico efficiente: grado di connettività, transit time, tempistiche dei controlli. Il momento doganale è un sistema complesso in cui intervengono diverse amministrazioni ed anche diversi operatori privati. Riuscire a coordinare e ad efficientare questa fase vuole dire dare certezze e tempi di rilascio delle merci in linea con le richieste del mercato.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

ESG into practice: il caso di una short shipping company

Negli ultimi anni la sostenibilità è diventata un elemento di imprescindibile attenzione per ogni azienda. Nessuna di queste può esimersi dal riconoscere come parte fondamentale del proprio lavoro la valutazione degli impatti ambientali e sociali legati alla propria attività. In un mondo e in un mercato in costante e sempre più veloce evoluzione, nell’era del gigantismo navale e del post-pandemia è facile sentirsi sopraffatti. In questi momenti, per noi, è importante ricordare quali sono i valori che hanno guidato l’azienda nei suoi quasi 200 anni di storia. Questi stessi valori danno forma alle nostre attività e vengono considerati con la stessa attenzione dedicata alle performance economiche.

In rotta per l’Africa

Operare nel settore logistico, in un continente immenso come l’Africa, non può non tenere conto di una visione globale del contesto in cui si va ad operare: geograficoidrografico, sociale, politico, economico, di sicurezza. In particolare, l’intervento in oggetto, in apertura del panel previsto, intende offrire spunti di riflessione ed evidenziare alcuni principali fattori di riferimento relativi al “contesto marittimo” che riguardano il secondo continente mondiale, con la massima estensione in latitudine, circondato da due Oceani e da due mari: Mediterraneo e Mar Rosso. Gli argomenti trattati, partendo da alcuni dati di riferimento geografici-idrografici e con un accenno ai fattori sociali, relativamente al contesto marittimo riguardano: i porti africani, le linee di comunicazione maritime (le cosiddette SLOC) che circondano il continente, le rotte da percorrere, i passaggi obbligati e quelli che vengono chiamati i choke-points strategici. Si coglie infine l’occasione, tenuto conto dei temi all’attenzione del relatore, di accennare anche ad altri fattori di interesse come, ad esempio, le connessioni informatiche presenti in questo continente o gli impatti sulle rotte africane in termini di sicurezza marittima.

Sappiamo davvero cosa c’è nei nostri mezzi?

Comprereste qualcosa senza sapere cos’è? Naturalmente no. Non è diverso il settore dei servizi nel quale una delle criticità maggiormente rilevanti è la trasparenza. Nel panorama dei carburanti alternativi ed in particolare per quanto concerne i carburanti derivanti da Biomasse non esiste un sistema di controllo che copra tutta la catena, dalla produzione all’utilizzo. Esistono però sistemi di autocontrollo che le aziende possono adottare per differenziarsi sul mercato.

Pianificare a lungo termine e (sopra)vivere oggi

La crisi del Mar Rosso: impatti sulla supply chain chimica  e sulle strategie di approvvigionamento

Circa il 25% dei flussi dell’industria chimica in import e in export avviene attraverso la modalità marittima, di questi in media il 45% interessa i traffici da e verso Far East e Middle East. La crisi del Mar Rosso ha evidenziato ancora una volta la fragilità del sistema logistico globale che ha richiesto, a breve termine, di individuare delle alternative di rotta o di modalità e, nel lungo termine, di mettere in discussione  le strategie di approvvigionamento.

Un network italiano al servizio della competitività dell’industria nazionale

FHP Holding Portuale (FHP), espressione di F2i sgr, rappresenta il primo operatore portuale italiano nel settore delle rinfuse, attivo nell’Alto Adriatico e nel Tirreno attraverso 8 terminali in gestione, magazzini e infrastrutture intermodali di interconnessione, 14 società operative, oltre 500 dipendenti, circa 10 milioni di tonnellate di merci movimentate annualmente. FHP è un network integrato di servizi nel settore della logistica portuale delle rinfuse, delle merci varie, del general e project cargo.

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

Tarros Group: a Mediterranean Bridge between Europe and North Africa

Il Gruppo Tarros attraverso il suo network offre un servizio personalizzato al Cliente e dal 1828 costruisce il proprio sviluppo sull’innovazione, la passione e il rispetto del territorio in cui operano le sue società. Ogni giorno grazie al lavoro dei suoi 680 dipendenti, collega le diverse sponde del Mediterraneo, 16 paesi, 31 porti e oltre 500 milioni di abitanti offrendo un sistema efficiente e modulare in tutte le fasi del trasporto.

Modera la terza sessione di apertura La logistica estera per il presente e futuro dell’economia industriale italiana: dal Nord Africa all’Asia, reshoring e investimenti diretti

Stato dell’arte del commercio marittimo

Analisi dei traffici marittimi e scenari del Mediterraneo in relazione ai fenomeni che stanno accadendo e condizionando i flussi merceologici (dazi, nuove rotte, guerre etc.).

La logistica dei prodotti petroliferi e dei carburanti liquidi carbon neutral

Le raffinerie e i depositi svolgono da sempre un ruolo fondamentale e insostituibile nella catena logistica dei prodotti liquidi, energetici o chimici che siano. L’intero settore della logistica dei prodotti petroliferi è al centro di un profondo processo di evoluzione dettato dalla transizione verso una economia low-carbon. Per soddisfare la domanda dei prossimi anni di diverse forme di energia richieste dai consumatori e dall’ambiente, le Aziende associate ad Unem renderanno disponibili oltre ai tradizionali prodotti petroliferi, anche i biocarburanti, i combustibili liquidi sintetici, i recycled carbon fuels e l’idrogeno essenziali ai fini di una reale decarbonizzazione di ogni tipo di trasporto.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

Il modello collaborativo di filiera: la condivisione anticipata di dati e informazioni come leva per l’efficienza logistica

L’intervento partirà dalla condivisione dello stato attuale della collaborazione lungo la filiera logistica che vede coinvolte compagnie di navigazione, spedizionieri, clienti finali ed enti pubblici per interrogarsi su come portare efficienza attraverso la digitalizzazione, condivisione e certificazione dei dati.

Distruzione e ricostruzione di una supply chain: il caso ceramiche

Viene descritto l’effetto dell’aggressione russa all’Ucraina sulla produzione di piastrelle ceramiche, come caso emblematico di distruzione di una catena di approvvigionamento e di come si è andata ricostruendo la rete di fornitura delle materie prime. Le specificità del settore ceramico e il confronto delle supply chains, prima e dopo il 24 febbraio 2022, consentono di mettere in luce problematiche e paradossi che sfuggono alle convenzionali analisi di criticità e offrono spunti di riflessione per mitigare il rischio di approvvigionamento nei settori manifatturieri dipendenti dalle importazioni.

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

L’espansione del sistema EU ETS al trasporto Marittimo: Impatti per le Imprese

Dal 2024, la direttiva UE 2023/959 ha esteso l’EU ETS al trasporto marittimo, imponendo limiti alle emissioni di CO2. Ogni anno, le compagnie di navigazione dovranno monitorare e comunicare le loro emissioni e acquistare e restituire quote di emissioni ETS per ogni tonnellata di emissioni di CO2 comunicate nell’ambito di applicazione del sistema. Questa mossa, che mira a ridurre del 43% le emissioni entro il 2030, presenta sfide tecniche e logistiche per gli armatori, richiedendo innovazioni nel tipo di combustibile e nelle infrastrutture portuali.

Lo spedizioniere digitale e le connesse peculiarità contrattuali

In virtù delle proprie specificità, lo spedizioniere digitale instaura con i clienti ed i fornitori un rapporto che si basa su logiche in parte nuove e diverse rispetto a quelle che caratterizzano le dinamiche tradizionali tra lo spedizioniere e, rispettivamente, i mandanti ed i sub-spedizionieri/vettori, con un riflesso anche sui vincoli giuridici che intercorrono tra le parti. L’intervento è mirato ad offrire una panoramica sulle peculiarità contrattuali che caratterizzano i rapporti dello spedizioniere doganale con gli stakeholders, anche in virtù del modello di business adottato.

Le stasi della transizione

Digitalizzazione e transizione energetica hanno un’esigenza comune: pubblico e privato devono avere obiettivi comuni e strumenti costruiti e sviluppati ad hoc.

La ferrovia per la ceramica

Ogni anno transitano nel comprensorio ceramico emiliano quasi 20 milioni di tonnellate di merci, tra materie prime, semilavorati e prodotti finiti. Attualmente la percentuale movimentata su rotaia rappresenta circa il 20% ma, l’implementazione dell’infrastruttura e l’introduzione di elementi premiali porterebbero portare ad un incremento significativo della modalità ferroviaria da parte dell’industria ceramica locale. Infatti, il completamento delle ferrovie al servizio del distretto ceramico permetterebbe una velocizzazione degli approvvigionamenti e aiuterebbe la razionalizzazione dei traffici di distribuzione, con una riduzione dell’inquinamento veicolare e un miglioramento generale della mobilità su tutto il territorio.

Partecipa alle sessioni Opening Conference e Cosa c’è nel Made in Italy: catene di fornitura, componenti del valore, forza (?) dei brand

Cargobike, la logistica dell’ultimo miglio: promessa mantenuta?

L’ultimo miglio è il segmento più complesso, oneroso e a maggior impatto della logistica urbana. La crescita dell’e-commerce e della distribuzione a domicilio richiedono crescenti livelli di affidabilità, velocità e flessibilità nei processi di consegna. Consumatori esigenti, alta competizione e città che si trasformano necessitano di soluzioni innovative e sostenibili. Il settore è quindi chiamato ad affrontare numerose sfide: dalla regolazione degli accessi alla crescita dell’e-commerce, dall’adeguamento delle flotte alla ridefinizione dello spazio pubblico. In questo contesto, la ciclologistica e le cargobici si affermano nel mercato europeo e italiano come alleati essenziali per la transizione dell’agenda politica, logistica e ambientale.

Logistica urbana, una risorsa per la città

CORSALIS è una società immobiliare dedicata allo sviluppo di locali per la logistica e la distribuzione urbana in Francia e in Italia. CORSALIS si dedica principalmente alla ristrutturazione di locali esistenti, per dare una seconda vita a immobili in disuso, e per avere tempi di realizzazione e time to market che rispondono ai bisogni attuali. Esistono molteplici approcci per sviluppare soluzioni immobiliari adatte alla logistica urbana, non alternativi ma complementari, perché rispondono a bisogni diversi in tempi diversi.

Come va il reshoring/nearshoring: una risposta dagli immobili industriali

Modera la sessione Il grande caricatore: la logistica del largo consumo

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

La logistica dell’idrogeno

L’intervento prevede una introduzione sulle proprietà chimico fisiche della molecola idrogeno e una descrizione dei principali metodi di produzione e di trasporto. Saranno inoltre elencate le norme applicabili al trasporto dell’idrogeno su strada (ADR)con cenni alche al trasporto intermodale e la descrizione dei mezzi di contenimento per il trasporto. La presentazione richiamerà brevemente la gestione operativa e la gestione delle emergenze.

Le relazioni Italia – India nel quadro delle principali convenzioni internazionali

Lo scopo dell’intervento è quello di illustrare il quadro delle relazioni giuridiche tra Italia (e UE) da un lato e India rilevanti per garantire un certo livello di sicurezza negli scambi commerciali.

Il trasporto su gomma tra flessibilità operativa e rigidità normativa

L’intervento si propone di esaminare l’ampiezza della regolazione nel settore del trasporto su gomma, nei diversi profili dell’accesso al mercato e dei limiti alla libertà contrattuale, per poi considerare quali siano gli scopi di tale regolazione e se essa sia affettivamente idonea a conseguirli.

La zona di libero scambio africana (AfCFTA) ed il protocollo sugli investimenti (POI)

La zona di libero scambio continentale africana (AfCFTA),  entrata in vigore il 30 maggio 2019,  è l’area di libero scambio più grande al mondo, in termini di stati membri,  dopo la World Trade Organization. La Banca Mondiale ha stimato che l’AfCFTA dovrebbe aumentare il reddito dell’Africa di 450 miliardi di dollari entro il 2035 e aumenterà le esportazioni intra-africane dell’’81%. Il protocollo sugli investimenti  (POI), che è stato adottato nel febbraio del 2023 durante il 36° Vertice dell’Unione Africana ad Addis Abeba, mira a incrementare il commercio e gli investimenti intra-africani sostituendo il mosaico degli attuali 173 trattati bilaterali di investimento con un insieme di tutele uniformi per gli investitori. L’obiettivo finale è molto ambizioso, rendere il continente africano la destinazione degli investimenti sostenibili. Questo percorso di “africanizzazione” del regime degli investimenti avrà sicuramente un impatto anche al di fuori del continente africano.

La centralità dei sistemi portuali nazionali per lo sviluppo delle rinnovabili offshore

Il 2025 può offrire a tutto il settore delle rinnovabili dal mare l’opportunità di avviare in Italia quelle opere
strategiche che serviranno a supportarne i progetti, consentendo al nostro Paese di accreditarsi nel Mediterraneo come piattaforma internazionale per la crescita di questo settore. L’eolico ed il solare
offshore andranno a contribuire in maniera determinante al raggiungimento degli obiettivi europei di
decarbonizzazione. Lo sviluppo della cantieristica navale e l’adeguamento dei porti per la costruzione e
l’assemblaggio delle strutture degli aerogeneratori, rafforzeranno la filiera tecnologica delle rinnovabili
offshore nel nostro Paese: un’opportunità unica per una crescita industriale sostenibile e per una
riconversione di asset strategici in forte crisi.

Modera la sessione Cosa c’è nel Made in Italy: catene di fornitura, componenti del valore, forza (?) dei brand

L’hard power oggi: capacità militari, tecnologiche e politiche

Gran parte dell’Europa ha capito che deve dotarsi di un hard power in termini militari (equipaggiamenti e forze), industriali (capacità produttive e tecnologiche) e politici (governance), per dissuadere la Russia da un attacco e nello scenario peggiore per difendersi con un supporto americano molto limitato durante l’amministrazione Trump. In Italia questa consapevolezza fatica a farsi strada, essendo diffusa la percezione che una forma di pace in Ucraina soddisferà la Russia e non c’è quindi bisogno di investire il 2% del PIL nella difesa. Tuttavia con il governo Meloni si è rafforzata la convinzione che anche la tutela degli interessi nazionali nel Mediterraneo allargato, e oltre, necessitano di un hard power militare, industriale e politico a livello nazionale. L’investimento nelle missioni all’estero anche quando la situazione precipita come in Libano, in programmi di acquisizione ad alta tecnologia come il Global Combat Air Programme (GCAP), e in vecchi e nuovi partenariati bilaterali nella difesa sono passi importanti al riguardo.

L’Italia non è un paese marittimo ma può diventarlo

L’Italia non ha il mare nel proprio orizzonte: i due principali centri di potere del Paese, Roma e Milano, non sono città marittime né hanno mai dato grande peso a questa dimensione, tuttavia fondamentale per una nazione come la nostra.
La crisi di Suez e il rallentamento della catena logistica a causa delle tensioni nel Mar Rosso, le difficoltà del Canale di Panama e i nuovi grandi costi che la filiera sta affrontando stanno mostrando la centralità dei commerci marittimi. In che modo queste difficoltà possono essere colte dal sistema paese per ripensare la propria strategia in questo settore?

Partecipa alla Opening Conference

L’improvvisa riscoperta della “barriera alpina”

Il termine “barriera alpina” è riemerso in modo dirompente in questi ultimi anni. Nasce con l’introduzione, più di 20 anni fa, dei limiti settoriali imposti dal governo del Tirolo ai transiti sul Brennero, aprendo ad una lunga stagione di contenziosi, ancor più acuiti di recente. Il transito alpino è infatti divenuto ancor più complesso a causa di una serie di eventi sugli altri valichi, che ne hanno ulteriormente complicato il passaggio, anche a causa dei recenti eventi bellici e dei loro impatti diretti sulla navigazione marittima e sui complessivi equilibri logistici. Resta tuttora l’esigenza di un ruolo europeo più incisivo, a cui si può sopperire solo con una gestione comune e coordinata.

Partecipa alla sessione Africa: il successo di una logistica fuori dagli schemi

La sostenibilità dei gas liquefatti e l’impatto della normativa ETS

L’entrata in vigore della normativa ETS 1 anche al settore del marittimo e l’estensione con le previsioni dlele disposizioni in materia di ETS 2 anche alla immissione in consumo di carburanti e combustibi rappresenta una sfida importante con sicuri e rilevanti impatti nei mercati della mobilità stradale leggera e pesante (sia stradale che marittima, così come delle industrie off-grid e del residenziale. Federchimica-Assogsliquidi ha nel corso del 2025 voluto approfondire questi temi tramite appositi svolti svolti dalla Società BIP che ha valutato l’imptato dei nuovi obblighi sui mercati di riferimento anche al fine di analizzare la sostenibilità ambientale ed economica dei gas liquefatti (GPL e GNL) e soprattutto delle loro evoluzioni in bioGPL e bioGNL anche alla luce del nuovo quadro delineato da ETS. Nel corso dell’intervento verranno analizzati i mercati di riferimento, l’impatto in termini di costi delle novità introdotte da ETS1 e ETS” e, conseguentemente, verranno analizzate le misre necessarie per supportare i mercati interessati anche con un utilizzo ad hoc dei proventi delle aste ETS.

Partecipa alla sessione Africa: il successo di una logistica fuori dagli schemi

AI: le opportunità per il settore portuale, non una sostituzione!

Opportunità legate all’uso dell’AI nel settore della catena logistica portuale. Sfide ed opportunità per i sistemi portuali nazionali.

Modera la sessione Intermodalità, cosa c’è da fare? Navi, aerei, treni, camion in fervente attesa delle infrastrutture, soluzioni a breve termine ci sono?

Come va l’economia africana

L’Africa, il continente più giovane al mondo, è caratterizzato da una rapida e diversificata crescita economica, sostenuta da innovative politiche commerciali. L’economia del continente è tuttavia esposta a molteplici fattori che potrebbero influenzarne negativamente l’andamento, quali le tensioni internazionali, le sempre più incalzanti conseguenze dei cambiamenti climatici e i conflitti interni. Il trend di lungo periodo appare ad ogni modo positivo.

I corridoi intermodali dei container

La presentazione illustrerà i porti più importanti che generano traffici che vengono trasferiti sulla modalità ferroviaria e le principali direttrici ferroviarie delle merci di alcune delle principali aree produttive del Paese. Verranno analizzate le criticità riscontrate dalle imprese manifatturiere nell’utilizzo del treno e le possibili soluzioni. Un focus verterà sugli atteggiamenti strategici di alcuni distretti produttivi italiani.

La bilancia dei pagamenti italiana nella logistica transfrontaliera

Sulla base delle risultanze delle indagini sui costi di trasporto e sulla nazionalità degli operatori, ogni anno banca d’Italia stima le voci di bilancia dei pagamenti del settore dei trasporti. Gli andamenti recenti riflettono l’andamento dell’economia, le fluttuazioni dei noli di trasporto nonché lo stato generale del settore logistico italiano. L’intervento cercherà di dare indicazioni sugli ultimi risultati e su cosa ci possiamo aspettare nel prossimo futuro.

Partecipa alla prima sessione di apertura C’è un ordine in questo caos? Capire dove va il mondo e perché l’Italia non può stare ferma

Catene di fornitura tra nuova globalizzazione e autonomia strategica

In un mondo policrisi e politicamente frammentato emerge la necessità di rafforzare le catene di fornitura, specie in produzione strategiche, come quelle che guidano la transizione green e digitale. In questo ambito l’obiettivo perseguito dalla Commissione europea è l’Autonomia Strategica Aperta. Cosa comporta questo nuovo approccio? Quali le strategie perseguite dalle imprese per fronteggiare gli shock e i cambiamenti in atto?

Resi nell’e-commerce: numeri, impatto e soluzioni

Il 72% dei consumatori online in Italia verifica sempre la politica di resi prima di acquistare, e il 52% rinuncia se il periodo di reso è inferiore ai 30 giorni. La “logistica inversa,” gestione ottimale dei resi, rappresenta una spesa per le aziende. In Italia, il costo medio di un reso è di circa 13 euro, salendo a 23 euro se dalla Germania e 30 euro se dalla Svizzera. Questo processo ha un impatto economico ed ambientale, considerando il packaging, il trasporto, e la possibilità che i prodotti resi vengano distrutti. Per rendere efficiente il sistema dei resi, immagini, descrizioni, recensioni e procedure interne giocano un ruolo cruciale. La governance della “reverse logistics” e l’uso di business intelligence contribuiscono a ottimizzare tempi e costi di gestione dei resi. Un customer service accessibile ed efficiente può aiutare a prevenire problemi e fidelizzare i clienti.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

Partecipa alla sessione Intermodalità, cosa c’è da fare? Navi, aerei, treni, camion in fervente attesa delle infrastrutture, soluzioni a breve termine ci sono?

Le sfide del commercio internazionali tra barriere tariffarie e non tariffarie

L’intervento analizza le sfide del commercio internazionale tra ritorno dei dazi, sanzioni internazionali e crescente peso delle barriere non tariffarie: standard tecnici, controlli, requisiti ESG e restrizioni all’export. Un focus specifico sarà dedicato ai regimi sanzionatori, sempre più centrali nelle dinamiche geopolitiche e nei controlli doganali.

La rete TEN-E e i suoi sviluppi

Le infrastrutture energetiche sono un elemento chiave abilitante la transizione energetica. Il nuovo scenario di decarbonizzazione richiede infatti ingenti investimenti nelle reti energetiche per l’ammodernamento e l’espansione delle reti a livello di distribuzione e trasmissione, per integrare la crescente quota di energia rinnovabile, supportare la crescente elettrificazione dei consumi e favorire lo sviluppo di nuovi vettori energetici. Il regolamento TEN-E pone le basi per tale trasformazione attraverso la creazione di corridoi prioritari per l’elettricità, le reti offshore, le infrastrutture per l’idrogeno e la CO2 e per affrontare le sfide poste dalla decarbonizzazione.

L’interesse per la logistica in Africa nel mondo accademico: tra tesi di laurea e ricerche scientifiche

L’intervento vuol essere una testimonianza, in prima persona, dell’interesse per il tema specifico nell’ambito accademico. In particolare, tratterò due temi principali. Il primo è l’impegno (come docente) nel promuovere questa tematica come fondamentale ed attuale argomento per gli studenti del corso di “Economia e Gestione delle Imprese di Trasporto”, cosa che si concretizza con alcuni seminari tematici e, soprattutto, origina innumerevoli e pregevoli
lavori di tesi. Il secondo è l’interesse personale (come ricercatore) nel tema stesso, che ha già prodotto una prima monografia scientifica, datata 2021. Una seconda pubblicazione è attualmente in fase avanzata di stesura e tratterà il tema delle “Landlocked countries”, con un’analisi strategico-manageriale della logistica specifica per quei territori e per le imprese che vi operano

Modera la sessione L’Intermodale ferroviario alla ricerca di una rotaia per il futuro

Partecipa alla sessione Intermodalità, cosa c’è da fare? Navi, aerei, treni, camion in fervente attesa delle infrastrutture, soluzioni a breve termine ci sono?

La logistica dei minerali industriali

Descrizione della logistica del Gruppo Minerali Industriali: modalità di trasporto, direttrici, volumi. Scenario attuale e prospettive future.

Sfide attuali e future dell’intermodalità, il punto di vista dell’operatore ferroviario

L’intermodalità rappresenta un elemento chiave nel panorama logistico contemporaneo, ma affronta una serie di sfide sia attuali che future. Saranno esaminati i fattori critici per il successo dell’intermodalità: dalla necessità di investimenti infrastrutturali alla collaborazione indispensabile di tutta la filiera degli operatori.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

Modera la sessione La logistica dell’energia

Cosa potrà fare l’Italia

La crescita delle piccole e medie aziende di spedizione in Africa, la nascita di Africa Logistics Network

Le ragioni che hanno portato a fondare nel 2015, l’Africa Logistics Network. Una “associazione” in forma di Azienda SRL italiana che raggruppa spedizionieri di tutto il mondo specializzati nei trasporti da e per l’Africa. La rete oggi conta circa 300 case di spedizioni internazionali delle quali circa 80 localizzate in tutta l’Africa. I rischi e le opportunità di lavorare in Africa, l’occasione per le piccole e medie aziende di specializzarsi in una “nicchia” sempre più importante e per alcuni aspetti soggetta a una competizione non troppo standardizzata.

Partecipa alla Opening Conference

Last-mile delivery: sfide e innovazioni

La last-mile delivery è caratterizzata da forti criticità in termini di efficienza, efficacia, e sostenibilità ambientale. L’e-commerce B2C genera infatti un problema distributivo diverso da quello tradizionale: ordini piccoli, destinazioni geograficamente disperse, richieste molto stringenti in termini di velocità e puntualità danno origine a flussi di merce parcellizzati e complessi da gestire. La risposta principale in questo contesto diventa una: innovazione. Parcel locker, crowdsourcing logistics, veicoli elettrici e cargo bike sono solo alcune delle soluzioni che gli operatori, in collaborazione con le municipalità, possono implementare per affrontare queste nuove sfide logistiche in modo sempre più sostenibile.

Modera la sessione Caos o nuovo ordine? L’Italia e la sua economia di fronte al mondo

Terminali intermodali: una necessità per lo sviluppo del trasporto su ferrovia

• Breve presentazione del Gruppo Hupac
• La rete terminalistica del gruppo
• Collaborazione FS/MIL-Hupac per progetti terminalistici in Nord Italia
• Teralp e Milano Smistamento

Logistica del GNL e recepimento della direttiva RED III

L’intervento analizza le implicazioni della direttiva europea RED III sulla logistica del Gas Naturale Liquefatto (GNL) nel contesto della transizione energetica. La RED III, recepita nel diritto nazionale con l’obiettivo di aumentare la quota di energie rinnovabili al 2030, introduce nuovi vincoli e opportunità per il settore dei trasporti e dei carburanti rinnovabili. Si discuteranno le sfide operative per la filiera del GNL, le prospettive di sostenibilità per i bunkeraggi marittimi e le proposte di ASSOCOSTIERI per un recepimento equilibrato che coniughi decarbonizzazione, competitività e sicurezza degli approvvigionamenti energetici.

Modera la sessione Dalla sostenibilità astratta alle pratiche sostenibili, e chi le paga

Materie prime ed energia per la sostenibilità nella logistica

Dipendenza – esplosione utilizzi per la transizione e mobilità elettrica – regulatories – guerre commerciali fra paesi sono e saranno alcune enormi criticità da affrontare e risolvere soprattutto per il settore della logistica.

Necessita mettere a terra da subito risorse per una sostenibilità multilivello ( ambientale – economica – sociale e territoriale ) ma che sia “perseguibile” dagli attori del settore.

Assicurarsi gli approvvigionamenti, l’utilizzo di secondary materials e energia alternative (come i bio-fuels), la riduzione degli sprechi e ottimizzazione degli utilizzi consentirebbero una transizione più soft e perseguibile, minimizzando gli impatti economici e sociali sul settore.

L’ambiguità ESG: aderenza alle norme o sottomissione alle ideologie?

Il quinquennio in corso vedrà l’implementazione progressive delle diverse normative comunitarie in materia ESG (Tassonomia, ETS, FuelEU, AFIR, CSRD, Basel III Plus) a cui si aggiungono le nuove regolamentazioni IMO (CII, EEXI). Lo scarso coordinamento dei vari framework rischia di provocare effetti distorsivi in nome di “dogmi” e “paradigmi” basati su metriche irrazionali.

Partecipa alla tavola rotonda nella sessione Cosa c’è nel Made in Italy: catene di fornitura, componenti del valore, forza (?) dei brand

Partecipa anche alla sessione Commercio estero, dogane, digitalizzazione: il nodo dei controlli per trattare di quanto segue.

Digital shipping, compliance, dogana digitale e trade finance: la svolta definitiva

La digitalizzazione del commercio estero non è più una scelta, ma una necessità normativa e competitiva. Con l’entrata in vigore del Regolamento UE 2020/1056 (eFTI), l’adesione italiana al Protocollo e-CMR (Legge 37/2024), le nuove sanzioni IVA sulle cessioni intra-UE e la piena digitalizzazione doganale, la certezza del dato diventa centrale. Il nodo dei controlli è oggi infrastrutturale: chi non governa digitalmente i flussi lungo la filiera non governa la compliance. La frammentazione tra ERP, spedizionieri, dogane, porti, banche e assicurazioni genera costi, ritardi e rischio sanzionatorio. L’integrazione di e-CMR, fascicolo doganale digitale e trade finance su infrastruttura blockchain consente di creare una sorgente dati unica, immutabile e condivisa in tempo reale. La blockchain garantisce integrità, non alterabilità, marcatura temporale certa e tracciabilità delle responsabilità, rafforzando il valore probatorio dei documenti e riducendo frodi e contenziosi. La svolta è passare dal documento al dato certificato: una compliance “by design” che tutela il Made in Italy lungo tutto il suo percorso internazionale.

La logistica dell’e-commerce è cambiata? Cosa dicono i consumatori

Una nuova epoca del consumismo sta rimodellando il commercio, e di conseguenza il mercato dell’ecommerce è destinato a crescere dell’8.3% in Europa, da 6 a 8 anni. Quali sono le tendenze dei consumatori e cosa si aspettano dai retailer? Scoprite i risultati dello studio comparativo sul commercio unificato in Europa, realizzato da Manhattan Associates in collaborazione con Google Cloud e Zebra Technologies, condotto da Incisiv. Si basa sull’analisi di una serie di transazioni di acquisto reali e considera tre verticali del retail (abbigliamento e calzature, casa e fai-da-te, e lusso) in cinque Paesi europei, compresa l’Italia. Lo studio ha esaminato oltre 290 caratteristiche di customer experience in quattro aree: ricerca e scoperta; carrello e checkout; promessa e fulfilment; e servizio e assistenza.

Le relazioni bilaterali Italia-Cina post uscita dalla Via della Seta

L’intervento mira a delineare le relazioni bilaterali tra Italia e Cina in seguito alla decisione di Roma di non rinnovare l’adesione all’iniziativa “Belt and Road” promossa da Pechino. Partendo dall’analisi di dati macroeconomici, quali i flussi commerciali e gli investimenti bilaterali, si procederà con una valutazione dei principali settori con maggiori prospettive per il rafforzamento dei legami bilaterali. L’analisi includerà anche una riflessione sulle implicazioni politiche e strategiche dell’uscita dell’Italia dalla BRI e sulle possibili strategie per promuovere un dialogo costruttivo e sostenibile tra i due paesi in un contesto geopolitico in evoluzione.