Partecipa alla sessione Africa: il successo di una logistica fuori dagli schemi

Gli interventi infrastrutturali nel Nord Italia e in Lombardia nel rapporto OTI Nord 2024

Avanzamento dei progetti infrastrutturali monitorati e confronto con l’anno precedente

Situazione dei sistemi infrastrutturali in cui ricadono i progetti monitorati

Principali criticità rilevate

Approfondimento sui progetti che ricadono in Lombardia

Temi prioritari e richieste puntuali

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

OITAF: anticipazioni sul Libro Bianco ADR – merci pericolose

Grazie alla collaborazione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti è stato possibile realizzare il Libro Bianco dedicato al trasporto ADR che mette sotto la lente d’ingrandimento i veicoli cisterna (circa 11.000 tra autocarri, rimorchi e semirimorchi) utilizzati dall’industria chimica del Paese. Nel volume si analizza la composizione del parco (anche per brand), la sua distribuzione geografica e l’età media. Non manca un profilo delle aziende che utilizzano questi mezzi. A Milano vengono forniti i numeri chiave in attesa della presentazione ufficiale del Libro Bianco che avverrà nella cornice di Transpotec Logitec 2024.

Logistica intermodale in Emilia-Romagna: il caso del distretto ceramico

L’intervento si focalizzerà sull’esperienza della regione Emilia-Romagna in materia di azioni collaborative a sostengo del trasporto delle merci via ferrovia con particolare riferimento ai collegamenti retroportuali e di corto raggio.

Strategie pubbliche integrate per realizzare il sistema logistico-infrastrutturale

La realizzazione di un sistema logistico-infrastrutturale integrato passa da una altrettanto integrata governance interistituzionale fra territori, regioni, comunità transnazionali. La logica dei Corridoi Ten-T rappresenta un esempio da valorizzare e sfruttare in questa direzione e a questo riguardo risulta utile l’esperienza dell’EGTC Rhine-Alpine, così come nella logica dell’integrazione inter istituzionale sono utili gli esempi delle Cabine di Regia della Logistica del Nord Ovest e del Nord Est. Su queste logiche Regione Lombardia si è impegnata per mettere a frutto le necessarie sinergie per condividere tematiche che travalicano il singolo territorio regionale di cui ad esempio la Regione Logistica Milanese rappresenta un’articolazione geografico-territoriale significativa.

Il trasporto di merci pericolose (ADR), il grande sconosciuto

L’8% del totale delle merci trasportate su strada è pericoloso secondo l’ADR: 50% circa sono prodotti chimici, il restante 50% sono coke e prodotti raffinati dell’industria petrolifera. I prodotti chimici si suddividono in chimica di base (40%), chimica fine e specialistica (43%) e prodotti per il consumo (17%), ognuno con le proprie specificità logistiche. Nei prodotti della chimica di base troviamo prodotti organici, inorganici, plastiche, fibre chimiche, fertilizzanti e gas tecnici. Nella chimica fine rientrano intermedi e principi attivi farmaceutici; vernici, adesivi e inchiostri e additivi per i principali settori industriali. Fra i prodotti al consumo troviamo profumi, detergenti e cosmetici e agrofarmaci.

La riforma del ferrobonus: stato d’avanzamento

Uno dei principali strumenti adottati dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti per incentivare l’intermodalità strada-ferro è il Ferrobonus, gestito operativamente dalla RAM. Terminato il ciclo quinquennale disciplinato dal Regolamento n. 125/2017, recentemente il MIT ha emanato il nuovo Regolamento n. 134/2023 per attuare nuovamente la misura Ferrobonus. Nel corso dell’intervento verranno presentati i principali risultati emersi dalla gestione del precedente Ferrobonus e le sue prospettive future.

L’impatto della Transizione Ecologica sulla Governance aziendale

Il trasporto delle batterie al litio

Il trasporto delle batterie al litio, e delle altre forme di storage elettrochimico che verranno, è critico per la transizione energetica dei prossimi anni. Il panorama attuale è fatto di luci e ombre, una normativa tecnica piuttosto precisa, al netto di qualche lacuna, si accompagna ad una consapevolezza non ancora ben acquisita da parte di tutti gli operatori. Il futuro richiederà quindi una diffusione di competenze e strumenti, e anche un mutamento della logistica, che si accompagni a uno sviluppo di tutto il sistema Italia, che dovrà raccogliere questa sfida, nel solco della tradizione manifatturiera e industriale che lo caratterizza.

Partecipa alla prima sessione di apertura C’è un ordine in questo caos? Capire dove va il mondo e perché l’Italia non può stare ferma

Modera la sessione Logistica urbana, e-commerce e distribuzione

L’energia arriva in banchina: il cold ironing

I trasporti internazionali: criticità attuali e prospettive future

eFBL ed e-CMR: strumenti per la digitalizzazione della logistica

Il trasporto aereo merci italiano: un sistema integrato al servizio dell’industria e dell’economia italiana

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

ESG into practice: il caso di una short shipping company

Negli ultimi anni la sostenibilità è diventata un elemento di imprescindibile attenzione per ogni azienda. Nessuna di queste può esimersi dal riconoscere come parte fondamentale del proprio lavoro la valutazione degli impatti ambientali e sociali legati alla propria attività. In un mondo e in un mercato in costante e sempre più veloce evoluzione, nell’era del gigantismo navale e del post-pandemia è facile sentirsi sopraffatti. In questi momenti, per noi, è importante ricordare quali sono i valori che hanno guidato l’azienda nei suoi quasi 200 anni di storia. Questi stessi valori danno forma alle nostre attività e vengono considerati con la stessa attenzione dedicata alle performance economiche.

In rotta per l’Africa

Operare nel settore logistico, in un continente immenso come l’Africa, non può non tenere conto di una visione globale del contesto in cui si va ad operare: geograficoidrografico, sociale, politico, economico, di sicurezza. In particolare, l’intervento in oggetto, in apertura del panel previsto, intende offrire spunti di riflessione ed evidenziare alcuni principali fattori di riferimento relativi al “contesto marittimo” che riguardano il secondo continente mondiale, con la massima estensione in latitudine, circondato da due Oceani e da due mari: Mediterraneo e Mar Rosso. Gli argomenti trattati, partendo da alcuni dati di riferimento geografici-idrografici e con un accenno ai fattori sociali, relativamente al contesto marittimo riguardano: i porti africani, le linee di comunicazione maritime (le cosiddette SLOC) che circondano il continente, le rotte da percorrere, i passaggi obbligati e quelli che vengono chiamati i choke-points strategici. Si coglie infine l’occasione, tenuto conto dei temi all’attenzione del relatore, di accennare anche ad altri fattori di interesse come, ad esempio, le connessioni informatiche presenti in questo continente o gli impatti sulle rotte africane in termini di sicurezza marittima.

Sappiamo davvero cosa c’è nei nostri mezzi?

Comprereste qualcosa senza sapere cos’è? Naturalmente no. Non è diverso il settore dei servizi nel quale una delle criticità maggiormente rilevanti è la trasparenza. Nel panorama dei carburanti alternativi ed in particolare per quanto concerne i carburanti derivanti da Biomasse non esiste un sistema di controllo che copra tutta la catena, dalla produzione all’utilizzo. Esistono però sistemi di autocontrollo che le aziende possono adottare per differenziarsi sul mercato.

L’Integrazione dal Mare alle Alpi: come la si vede da una banchina

Il punto di vista di una banchina può essere punto privilegiato per avere informazioni sul grado di integrazione di un sistema logistico-infrastutturale di un Paese, di un’economia. Non solo perché per natura ha visione diretta e integra localmente due ambienti complementari (mare e terra) ma perché è luogo deputato a connettere un intero territorio economico con un oltremare per merci, persone, energia, dati. E ciò da sempre.

La crisi del Mar Rosso: impatti sulla supply chain chimica  e sulle strategie di approvvigionamento

Circa il 25% dei flussi dell’industria chimica in import e in export avviene attraverso la modalità marittima, di questi in media il 45% interessa i traffici da e verso Far East e Middle East. La crisi del Mar Rosso ha evidenziato ancora una volta la fragilità del sistema logistico globale che ha richiesto, a breve termine, di individuare delle alternative di rotta o di modalità e, nel lungo termine, di mettere in discussione  le strategie di approvvigionamento.

Un network italiano al servizio della competitività dell’industria nazionale

FHP Holding Portuale (FHP), espressione di F2i sgr, rappresenta il primo operatore portuale italiano nel settore delle rinfuse, attivo nell’Alto Adriatico e nel Tirreno attraverso 8 terminali in gestione, magazzini e infrastrutture intermodali di interconnessione, 14 società operative, oltre 500 dipendenti, circa 10 milioni di tonnellate di merci movimentate annualmente. FHP è un network integrato di servizi nel settore della logistica portuale delle rinfuse, delle merci varie, del general e project cargo.

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

Tarros Group: a Mediterranean Bridge between Europe and North Africa

Il Gruppo Tarros attraverso il suo network offre un servizio personalizzato al Cliente e dal 1828 costruisce il proprio sviluppo sull’innovazione, la passione e il rispetto del territorio in cui operano le sue società. Ogni giorno grazie al lavoro dei suoi 680 dipendenti, collega le diverse sponde del Mediterraneo, 16 paesi, 31 porti e oltre 500 milioni di abitanti offrendo un sistema efficiente e modulare in tutte le fasi del trasporto.

Modera la terza sessione di apertura La logistica estera per il presente e futuro dell’economia industriale italiana: dal Nord Africa all’Asia, reshoring e investimenti diretti

Gli scenari competitivi marittimi: analisi dei recenti fenomeni

Analisi dei più recenti fenomeni che stanno caratterizzando gli scenari competitivi marittimi e che hanno impatto per l’Italia e per il Mediterraneo: dazi, gigantismo, guerre ancora insistenti,  nuove rotte e nuovi paradigmi di investimento portuale. Un punto della situazione per comprendere le direzioni da prendere in punto strategico.

La logistica dei prodotti petroliferi e dei carburanti liquidi carbon neutral

Le raffinerie e i depositi svolgono da sempre un ruolo fondamentale e insostituibile nella catena logistica dei prodotti liquidi, energetici o chimici che siano. L’intero settore della logistica dei prodotti petroliferi è al centro di un profondo processo di evoluzione dettato dalla transizione verso una economia low-carbon. Per soddisfare la domanda dei prossimi anni di diverse forme di energia richieste dai consumatori e dall’ambiente, le Aziende associate ad Unem renderanno disponibili oltre ai tradizionali prodotti petroliferi, anche i biocarburanti, i combustibili liquidi sintetici, i recycled carbon fuels e l’idrogeno essenziali ai fini di una reale decarbonizzazione di ogni tipo di trasporto.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

Il modello collaborativo di filiera: la condivisione anticipata di dati e informazioni come leva per l’efficienza logistica

L’intervento partirà dalla condivisione dello stato attuale della collaborazione lungo la filiera logistica che vede coinvolte compagnie di navigazione, spedizionieri, clienti finali ed enti pubblici per interrogarsi su come portare efficienza attraverso la digitalizzazione, condivisione e certificazione dei dati.

Distruzione e ricostruzione di una supply chain: il caso ceramiche

Viene descritto l’effetto dell’aggressione russa all’Ucraina sulla produzione di piastrelle ceramiche, come caso emblematico di distruzione di una catena di approvvigionamento e di come si è andata ricostruendo la rete di fornitura delle materie prime. Le specificità del settore ceramico e il confronto delle supply chains, prima e dopo il 24 febbraio 2022, consentono di mettere in luce problematiche e paradossi che sfuggono alle convenzionali analisi di criticità e offrono spunti di riflessione per mitigare il rischio di approvvigionamento nei settori manifatturieri dipendenti dalle importazioni.

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

L’espansione del sistema EU ETS al trasporto Marittimo: Impatti per le Imprese

Dal 2024, la direttiva UE 2023/959 ha esteso l’EU ETS al trasporto marittimo, imponendo limiti alle emissioni di CO2. Ogni anno, le compagnie di navigazione dovranno monitorare e comunicare le loro emissioni e acquistare e restituire quote di emissioni ETS per ogni tonnellata di emissioni di CO2 comunicate nell’ambito di applicazione del sistema. Questa mossa, che mira a ridurre del 43% le emissioni entro il 2030, presenta sfide tecniche e logistiche per gli armatori, richiedendo innovazioni nel tipo di combustibile e nelle infrastrutture portuali.

Lo spedizioniere digitale e le connesse peculiarità contrattuali

In virtù delle proprie specificità, lo spedizioniere digitale instaura con i clienti ed i fornitori un rapporto che si basa su logiche in parte nuove e diverse rispetto a quelle che caratterizzano le dinamiche tradizionali tra lo spedizioniere e, rispettivamente, i mandanti ed i sub-spedizionieri/vettori, con un riflesso anche sui vincoli giuridici che intercorrono tra le parti. L’intervento è mirato ad offrire una panoramica sulle peculiarità contrattuali che caratterizzano i rapporti dello spedizioniere doganale con gli stakeholders, anche in virtù del modello di business adottato.

Le stasi della transizione

Digitalizzazione e transizione energetica hanno un’esigenza comune: pubblico e privato devono avere obiettivi comuni e strumenti costruiti e sviluppati ad hoc.

La ferrovia per la ceramica

Ogni anno transitano nel comprensorio ceramico emiliano quasi 20 milioni di tonnellate di merci, tra materie prime, semilavorati e prodotti finiti. Attualmente la percentuale movimentata su rotaia rappresenta circa il 20% ma, l’implementazione dell’infrastruttura e l’introduzione di elementi premiali porterebbero portare ad un incremento significativo della modalità ferroviaria da parte dell’industria ceramica locale. Infatti, il completamento delle ferrovie al servizio del distretto ceramico permetterebbe una velocizzazione degli approvvigionamenti e aiuterebbe la razionalizzazione dei traffici di distribuzione, con una riduzione dell’inquinamento veicolare e un miglioramento generale della mobilità su tutto il territorio.

Modera la sessione Focus India. Nuovo hub di sviluppo dell’economia globale

Cargobike, la logistica dell’ultimo miglio: promessa mantenuta?

L’ultimo miglio è il segmento più complesso, oneroso e a maggior impatto della logistica urbana. La crescita dell’e-commerce e della distribuzione a domicilio richiedono crescenti livelli di affidabilità, velocità e flessibilità nei processi di consegna. Consumatori esigenti, alta competizione e città che si trasformano necessitano di soluzioni innovative e sostenibili. Il settore è quindi chiamato ad affrontare numerose sfide: dalla regolazione degli accessi alla crescita dell’e-commerce, dall’adeguamento delle flotte alla ridefinizione dello spazio pubblico. In questo contesto, la ciclologistica e le cargobici si affermano nel mercato europeo e italiano come alleati essenziali per la transizione dell’agenda politica, logistica e ambientale.

Logistica urbana, una risorsa per la città

CORSALIS è una società immobiliare dedicata allo sviluppo di locali per la logistica e la distribuzione urbana in Francia e in Italia. CORSALIS si dedica principalmente alla ristrutturazione di locali esistenti, per dare una seconda vita a immobili in disuso, e per avere tempi di realizzazione e time to market che rispondono ai bisogni attuali. Esistono molteplici approcci per sviluppare soluzioni immobiliari adatte alla logistica urbana, non alternativi ma complementari, perché rispondono a bisogni diversi in tempi diversi.

Come va il reshoring/nearshoring: una risposta dagli immobili industriali

Modera la sessione Dal mare alle Alpi: il sistema logistico-infrastrutturale come unico integrato. Porti, aeroporti, ferrovie, strade e interporti

Partecipa alla sessione Le aziende e il cargo aereo. Merceologie, rotte, servizi

La logistica dell’idrogeno

L’intervento prevede una introduzione sulle proprietà chimico fisiche della molecola idrogeno e una descrizione dei principali metodi di produzione e di trasporto. Saranno inoltre elencate le norme applicabili al trasporto dell’idrogeno su strada (ADR)con cenni alche al trasporto intermodale e la descrizione dei mezzi di contenimento per il trasporto. La presentazione richiamerà brevemente la gestione operativa e la gestione delle emergenze.

Le relazioni Italia – India nel quadro delle principali convenzioni internazionali

Lo scopo dell’intervento è quello di illustrare il quadro delle relazioni giuridiche tra Italia (e UE) da un lato e India rilevanti per garantire un certo livello di sicurezza negli scambi commerciali.

ESG Litigation

Partendo dall’esame di alcuni recenti casi, l’intervento si propone di analizzare come le tematiche ESG siano oggi non solo oggetto di dibattito politico e accademico, ma anche fonte di diritti azionabili di fronte ad autorità giurisdizionali. Verranno quindi esaminati alcuni tratti comuni di tali contenziosi ed evidenziate le principali criticità.

La zona di libero scambio africana (AfCFTA) ed il protocollo sugli investimenti (POI)

La zona di libero scambio continentale africana (AfCFTA),  entrata in vigore il 30 maggio 2019,  è l’area di libero scambio più grande al mondo, in termini di stati membri,  dopo la World Trade Organization. La Banca Mondiale ha stimato che l’AfCFTA dovrebbe aumentare il reddito dell’Africa di 450 miliardi di dollari entro il 2035 e aumenterà le esportazioni intra-africane dell’’81%. Il protocollo sugli investimenti  (POI), che è stato adottato nel febbraio del 2023 durante il 36° Vertice dell’Unione Africana ad Addis Abeba, mira a incrementare il commercio e gli investimenti intra-africani sostituendo il mosaico degli attuali 173 trattati bilaterali di investimento con un insieme di tutele uniformi per gli investitori. L’obiettivo finale è molto ambizioso, rendere il continente africano la destinazione degli investimenti sostenibili. Questo percorso di “africanizzazione” del regime degli investimenti avrà sicuramente un impatto anche al di fuori del continente africano.

La centralità dei sistemi portuali nazionali per lo sviluppo delle rinnovabili offshore

Il 2025 può offrire a tutto il settore delle rinnovabili dal mare l’opportunità di avviare in Italia quelle opere
strategiche che serviranno a supportarne i progetti, consentendo al nostro Paese di accreditarsi nel Mediterraneo come piattaforma internazionale per la crescita di questo settore. L’eolico ed il solare
offshore andranno a contribuire in maniera determinante al raggiungimento degli obiettivi europei di
decarbonizzazione. Lo sviluppo della cantieristica navale e l’adeguamento dei porti per la costruzione e
l’assemblaggio delle strutture degli aerogeneratori, rafforzeranno la filiera tecnologica delle rinnovabili
offshore nel nostro Paese: un’opportunità unica per una crescita industriale sostenibile e per una
riconversione di asset strategici in forte crisi.

ESG ed economia circolare: due pilastri della medesima strategia

La transizione verso un modello economico sostenibile si fonda sull’integrazione tra ESG ed economia circolare, due approcci complementari che rafforzano la competitività delle imprese e la resilienza della filiera. Da un lato, la rendicontazione ESG impone trasparenza su impatti ambientali, sociali e di governance, spingendo le aziende a ridurre emissioni, consumi e rischi lungo la supply chain. Dall’altro, l’economia circolare fornisce strategie concrete per minimizzare sprechi, favorire il riuso e massimizzare il valore delle risorse, trasformando la conformità normativa in opportunità di innovazione. La standardizzazione dei dati e la collaborazione tra attori della filiera diventano quindi fattori chiave per rendere questi principi operativi, superando le barriere attuali e creando un vantaggio competitivo duraturo.

L’hard power oggi: capacità militari, tecnologiche e politiche

Gran parte dell’Europa ha capito che deve dotarsi di un hard power in termini militari (equipaggiamenti e forze), industriali (capacità produttive e tecnologiche) e politici (governance), per dissuadere la Russia da un attacco e nello scenario peggiore per difendersi con un supporto americano molto limitato durante l’amministrazione Trump. In Italia questa consapevolezza fatica a farsi strada, essendo diffusa la percezione che una forma di pace in Ucraina soddisferà la Russia e non c’è quindi bisogno di investire il 2% del PIL nella difesa. Tuttavia con il governo Meloni si è rafforzata la convinzione che anche la tutela degli interessi nazionali nel Mediterraneo allargato, e oltre, necessitano di un hard power militare, industriale e politico a livello nazionale. L’investimento nelle missioni all’estero anche quando la situazione precipita come in Libano, in programmi di acquisizione ad alta tecnologia come il Global Combat Air Programme (GCAP), e in vecchi e nuovi partenariati bilaterali nella difesa sono passi importanti al riguardo.

L’Italia non è un paese marittimo ma può diventarlo

L’Italia non ha il mare nel proprio orizzonte: i due principali centri di potere del Paese, Roma e Milano, non sono città marittime né hanno mai dato grande peso a questa dimensione, tuttavia fondamentale per una nazione come la nostra.
La crisi di Suez e il rallentamento della catena logistica a causa delle tensioni nel Mar Rosso, le difficoltà del Canale di Panama e i nuovi grandi costi che la filiera sta affrontando stanno mostrando la centralità dei commerci marittimi. In che modo queste difficoltà possono essere colte dal sistema paese per ripensare la propria strategia in questo settore?

Partecipa alla prima sessione di apertura:

C’è un ordine in questo caos? Capire dove va il mondo e perché l’Italia non può stare ferma

L’improvvisa riscoperta della “barriera alpina”

Il termine “barriera alpina” è riemerso in modo dirompente in questi ultimi anni. Nasce con l’introduzione, più di 20 anni fa, dei limiti settoriali imposti dal governo del Tirolo ai transiti sul Brennero, aprendo ad una lunga stagione di contenziosi, ancor più acuiti di recente. Il transito alpino è infatti divenuto ancor più complesso a causa di una serie di eventi sugli altri valichi, che ne hanno ulteriormente complicato il passaggio, anche a causa dei recenti eventi bellici e dei loro impatti diretti sulla navigazione marittima e sui complessivi equilibri logistici. Resta tuttora l’esigenza di un ruolo europeo più incisivo, a cui si può sopperire solo con una gestione comune e coordinata.

Partecipa alla sessione Africa: il successo di una logistica fuori dagli schemi

La logistica dei gas liquefatti (GPL e GNL) e focus sul GNL a servizio dell’autotrasporto

I settori dei gas liquefatti GPL e GNL dispongono di una logistica energetica __di approvvigionamento, stoccaggio e distribuzione dei prodotti consolidata per quanto riguarda il GPL ed in vai di ulteriore implementazione per quanto riguarda il mercato del GNL. Si tratta di  sistemi di logistica già pronti ad accogliere gli sviluppi delle molecole bio e rinnovabili (bioGPL, bioDME, GPL e dimetiletere rinnovabili e bioGNL) a supporto della decarbonizzazione dei settori del residenziale, industriale e dei trasporti stradali e marittimo. L’intervento analizzerà l’attuale struttura logistica dei gas liquefatti, gli sviluppi attesi soprattutto per quanto riguarda il GNL e avrà un focus specifico sulle opportunità offerte dall’utilizzo del GNL e del bioGNL a supporto della decarbonizzazione del settore dell’autostrasporto.

Partecipa alla sessione Africa: il successo di una logistica fuori dagli schemi

A cosa serve investire nei porti: due realtà a confronto

Le Autorità di Sistema portuale sono enti pubblici non economici di rilevanza nazionale a ordinamento speciale e svolgono un ruolo strategico di indirizzo, programmazione e coordinamento del proprio sistema portuale, formato dall’insieme mare-terra di più porti tra loro complementari e adiacenti. La governance delle AdSP è raccordata con i territori, in grado di regolare e indirizzare lo sviluppo e gli investimenti delle attività portuali coerentemente agli indirizzi delineati dal Piano Generale dei Trasporti e della Logistica, che individua le infrastrutture e i sistemi di mobilità prioritari per lo sviluppo sostenibile, e fornisce l’indirizzo strategico per la definizione dei piani settoriali, tra cui quello portuale. Le competenze della AdSP del Mar Ligure Orientale si estendono ai porti di La Spezia e Marina di Carrara, entrambi affacciati sul Mar Ligure e ricadenti in due regioni diverse, rispettivamente Liguria e Toscana. I due porti, che garantiscono occupazione a migliaia di persone, sono snodi commerciali strategici di un ampio territorio e sedi di rilevanti attività legate all’economia del mare ed in particolare alla logistica portuale, all’industria navale civile e militare, all’attività crocieristica, alla nautica da diporto e al turismo.

Modera la sessione Semplificazione delle regole ed efficientamento dei flussi logistici, dogane e tecnologie digitali: si parte dal mare e si arriva ai territori

Come va l’economia africana

L’Africa, il continente più giovane al mondo, è caratterizzato da una rapida e diversificata crescita economica, sostenuta da innovative politiche commerciali. L’economia del continente è tuttavia esposta a molteplici fattori che potrebbero influenzarne negativamente l’andamento, quali le tensioni internazionali, le sempre più incalzanti conseguenze dei cambiamenti climatici e i conflitti interni. Il trend di lungo periodo appare ad ogni modo positivo.

I corridoi intermodali dei container

La presentazione illustrerà i porti più importanti che generano traffici che vengono trasferiti sulla modalità ferroviaria e le principali direttrici ferroviarie delle merci di alcune delle principali aree produttive del Paese. Verranno analizzate le criticità riscontrate dalle imprese manifatturiere nell’utilizzo del treno e le possibili soluzioni. Un focus verterà sugli atteggiamenti strategici di alcuni distretti produttivi italiani.

La bilancia dei pagamenti italiana nella logistica transfrontaliera

Sulla base delle risultanze delle indagini sui costi di trasporto e sulla nazionalità degli operatori, ogni anno banca d’Italia stima le voci di bilancia dei pagamenti del settore dei trasporti. Gli andamenti recenti riflettono l’andamento dell’economia, le fluttuazioni dei noli di trasporto nonché lo stato generale del settore logistico italiano. L’intervento cercherà di dare indicazioni sugli ultimi risultati e su cosa ci possiamo aspettare nel prossimo futuro.

Partecipa alla prima sessione di apertura C’è un ordine in questo caos? Capire dove va il mondo e perché l’Italia non può stare ferma

Catene di fornitura tra nuova globalizzazione e autonomia strategica

In un mondo policrisi e politicamente frammentato emerge la necessità di rafforzare le catene di fornitura, specie in produzione strategiche, come quelle che guidano la transizione green e digitale. In questo ambito l’obiettivo perseguito dalla Commissione europea è l’Autonomia Strategica Aperta. Cosa comporta questo nuovo approccio? Quali le strategie perseguite dalle imprese per fronteggiare gli shock e i cambiamenti in atto?

Resi nell’e-commerce: numeri, impatto e soluzioni

Il 72% dei consumatori online in Italia verifica sempre la politica di resi prima di acquistare, e il 52% rinuncia se il periodo di reso è inferiore ai 30 giorni. La “logistica inversa,” gestione ottimale dei resi, rappresenta una spesa per le aziende. In Italia, il costo medio di un reso è di circa 13 euro, salendo a 23 euro se dalla Germania e 30 euro se dalla Svizzera. Questo processo ha un impatto economico ed ambientale, considerando il packaging, il trasporto, e la possibilità che i prodotti resi vengano distrutti. Per rendere efficiente il sistema dei resi, immagini, descrizioni, recensioni e procedure interne giocano un ruolo cruciale. La governance della “reverse logistics” e l’uso di business intelligence contribuiscono a ottimizzare tempi e costi di gestione dei resi. Un customer service accessibile ed efficiente può aiutare a prevenire problemi e fidelizzare i clienti.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

La dogana digitale: a che punto siamo

La digitalizzazione delle procedure doganali è un processo non più rimandabile. Non solo perché previsto dalle normative UE ma perché l’aumento esponenziale dei traffici non può più essere gestito con procedure manuali che non garantiscono controlli accurati, veloci ed economici. I molteplici progetti avviati sono estremamente interessanti e validi. Il problema sono i tempi di realizzazione. Un esempio tra tutti il SUDOCO (Sportello Unico Doganale e dei Controlli) pensato nel lontano 2003, partito in fase sperimentale nel 2021 e ancora oggi inutilizzabile per la mancanza di interoperabilità tra i sistemi informatici delle varie amministrazioni dello Stato che non colloquiano tra di loro.

Le vie del petrolio e del gas tra guerre e sanzioni

L’intervento focalizzerà l’attenzione sulle sanzioni e forme di misure restrittive che interessano il settore petrolchimico e dell’oil&gas, prendendo in esame alcuni paesi nel contesto economico e geopolitico internazionale.

La rete TEN-E e i suoi sviluppi

Le infrastrutture energetiche sono un elemento chiave abilitante la transizione energetica. Il nuovo scenario di decarbonizzazione richiede infatti ingenti investimenti nelle reti energetiche per l’ammodernamento e l’espansione delle reti a livello di distribuzione e trasmissione, per integrare la crescente quota di energia rinnovabile, supportare la crescente elettrificazione dei consumi e favorire lo sviluppo di nuovi vettori energetici. Il regolamento TEN-E pone le basi per tale trasformazione attraverso la creazione di corridoi prioritari per l’elettricità, le reti offshore, le infrastrutture per l’idrogeno e la CO2 e per affrontare le sfide poste dalla decarbonizzazione.

L’interesse per la logistica in Africa nel mondo accademico: tra tesi di laurea e ricerche scientifiche

L’intervento vuol essere una testimonianza, in prima persona, dell’interesse per il tema specifico nell’ambito accademico. In particolare, tratterò due temi principali. Il primo è l’impegno (come docente) nel promuovere questa tematica come fondamentale ed attuale argomento per gli studenti del corso di “Economia e Gestione delle Imprese di Trasporto”, cosa che si concretizza con alcuni seminari tematici e, soprattutto, origina innumerevoli e pregevoli
lavori di tesi. Il secondo è l’interesse personale (come ricercatore) nel tema stesso, che ha già prodotto una prima monografia scientifica, datata 2021. Una seconda pubblicazione è attualmente in fase avanzata di stesura e tratterà il tema delle “Landlocked countries”, con un’analisi strategico-manageriale della logistica specifica per quei territori e per le imprese che vi operano

Modera la sessione L’Intermodale ferroviario alla ricerca di una rotaia per il futuro

Lo stato del trasporto ferroviario merci in Italia

Il trasporto ferroviario merci ha chiuso il 2024 con una perdita stimata di circa 1 milione di treni-chilometro rispetto al 2023, che corrisponde ad una perdita di volumi del – 5,5% rispetto al 2021 – anno di ripresa post-pandemica. Le prospettive per il 2025 restano preoccupanti a causa dell’aumento delle interruzioni ferroviarie per la realizzazione delle opere PNRR, dei crescenti costi energetici e dell’instabilità economica europea. Tuttavia, due misure introdotte dal Governo a fine 2024, rappresentano un segnale positivo per il comparto: l’incremento del Ferrobonus nazionale per il periodo 2025-2027 e la possibilità per le Autorità di Sistema Portuale di incentivare le manovre ferroviarie nei porti. Si tratta di incentivi strategici a sostegno dell’intermodalità ferroviaria per incrementare i volumi di traffico ferroviario merci nei porti e sulle tratte nazionali ed internazionali.  Il trasporto ferroviario merci è anche la modalità di trasporto a minor impatto ambientale e per questo la crescita del comparto è fondamentale per una vera decarbonizzazione del settore.

La logistica dei minerali industriali

Descrizione della logistica del Gruppo Minerali Industriali: modalità di trasporto, direttrici, volumi. Scenario attuale e prospettive future.

Sfide attuali e future dell’intermodalità, il punto di vista dell’operatore ferroviario

L’intermodalità rappresenta un elemento chiave nel panorama logistico contemporaneo, ma affronta una serie di sfide sia attuali che future. Saranno esaminati i fattori critici per il successo dell’intermodalità: dalla necessità di investimenti infrastrutturali alla collaborazione indispensabile di tutta la filiera degli operatori.

Partecipa alla sessione Presentazione dello studio Contship-SRM. I corridoi logistici e intermodali italiani

Modera la sessione La logistica dell’energia

Cosa potrà fare l’Italia

La crescita delle piccole e medie aziende di spedizione in Africa, la nascita di Africa Logistics Network

Le ragioni che hanno portato a fondare nel 2015, l’Africa Logistics Network. Una “associazione” in forma di Azienda SRL italiana che raggruppa spedizionieri di tutto il mondo specializzati nei trasporti da e per l’Africa. La rete oggi conta circa 300 case di spedizioni internazionali delle quali circa 80 localizzate in tutta l’Africa. I rischi e le opportunità di lavorare in Africa, l’occasione per le piccole e medie aziende di specializzarsi in una “nicchia” sempre più importante e per alcuni aspetti soggetta a una competizione non troppo standardizzata.

Partecipa alla prima sessione di apertura C’è un ordine in questo caos? Capire dove va il mondo e perché l’Italia non può stare ferma

Last-mile delivery: sfide e innovazioni

La last-mile delivery è caratterizzata da forti criticità in termini di efficienza, efficacia, e sostenibilità ambientale. L’e-commerce B2C genera infatti un problema distributivo diverso da quello tradizionale: ordini piccoli, destinazioni geograficamente disperse, richieste molto stringenti in termini di velocità e puntualità danno origine a flussi di merce parcellizzati e complessi da gestire. La risposta principale in questo contesto diventa una: innovazione. Parcel locker, crowdsourcing logistics, veicoli elettrici e cargo bike sono solo alcune delle soluzioni che gli operatori, in collaborazione con le municipalità, possono implementare per affrontare queste nuove sfide logistiche in modo sempre più sostenibile.

Modera la sessione Caos o nuovo ordine? L’Italia e la sua economia di fronte al mondo

Terminali intermodali: una necessità per lo sviluppo del trasporto su ferrovia

• Breve presentazione del Gruppo Hupac
• La rete terminalistica del gruppo
• Collaborazione FS/MIL-Hupac per progetti terminalistici in Nord Italia
• Teralp e Milano Smistamento

I nuovi combustibili per la logistica del settore marittimo

ASSOCOSTIERI rappresenta i depositi costieri di oli minerali, di oli vegetali, prodotti chimici e GPL, depositi SSLNG e tutti i terminali di rigassificazione attivi in Italia, le società attive nel settore del bunkeraggio marino e gli operatori proprietari di bettoline. Le nostre aziende associate hanno creduto nel GNL come vettore energetico utile alla riduzione delle emissioni GHG, investendo in terminali, depositi e bettoline. Oggi sono pronte e disponibili le filiere del GNL e dei biocarburanti liquidi, mentre nel prossimo futuro, come evidenziato dall’orderbook degli armatori, saranno operative quelle del metanolo e del bio-GNL. ASSOCOSTIERI ha proposto, tra l’altro, interventi normativi, comunitari e internazionali, volti a favorire lo sviluppo dei carburanti bio per i trasporti marittimi.

Modera la sessione ESG e sostenibilità: industria e logistica necessariamente unite per le regole

Materie prime ed energia per la sostenibilità nella logistica

Dipendenza – esplosione utilizzi per la transizione e mobilità elettrica – regulatories – guerre commerciali fra paesi sono e saranno alcune enormi criticità da affrontare e risolvere soprattutto per il settore della logistica.

Necessita mettere a terra da subito risorse per una sostenibilità multilivello ( ambientale – economica – sociale e territoriale ) ma che sia “perseguibile” dagli attori del settore.

Assicurarsi gli approvvigionamenti, l’utilizzo di secondary materials e energia alternative (come i bio-fuels), la riduzione degli sprechi e ottimizzazione degli utilizzi consentirebbero una transizione più soft e perseguibile, minimizzando gli impatti economici e sociali sul settore.

L’ambiguità ESG: aderenza alle norme o sottomissione alle ideologie?

Il quinquennio in corso vedrà l’implementazione progressive delle diverse normative comunitarie in materia ESG (Tassonomia, ETS, FuelEU, AFIR, CSRD, Basel III Plus) a cui si aggiungono le nuove regolamentazioni IMO (CII, EEXI). Lo scarso coordinamento dei vari framework rischia di provocare effetti distorsivi in nome di “dogmi” e “paradigmi” basati su metriche irrazionali.

e-CMR e blockchain: la svolta epocale nella logistica e nei trasporti

L’intervento si incentra sull’impatto rivoluzionario delle tecnologie emergenti, specificamente dell’e-CMR (Electronic Consignment Note) e della blockchain, nel settore della logistica e dei trasporti internazionali. Esplorando le sfide attuali e le inefficienze presenti nei processi tradizionali di gestione dei trasporti e della logistica, si evidenziano le potenzialità trasformative di queste innovazioni. La transizione dall’uso del CMR cartaceo all’e-CMR offre vantaggi significativi in termini di efficienza, trasparenza e sicurezza dei dati. Inoltre, l’integrazione della tecnologia blockchain introduce un nuovo livello di fiducia e tracciabilità lungo l’intera catena di approvvigionamento. Attraverso casi di studio e analisi comparativa, vengono illustrati i benefici concreti che queste soluzioni tecnologiche apportano, promuovendo una gestione più rapida, affidabile ed economica dei trasporti internazionali, in linea con le nuove regolamentazioni in materia.

La logistica dell’e-commerce è cambiata? Cosa dicono i consumatori

Una nuova epoca del consumismo sta rimodellando il commercio, e di conseguenza il mercato dell’ecommerce è destinato a crescere dell’8.3% in Europa, da 6 a 8 anni. Quali sono le tendenze dei consumatori e cosa si aspettano dai retailer? Scoprite i risultati dello studio comparativo sul commercio unificato in Europa, realizzato da Manhattan Associates in collaborazione con Google Cloud e Zebra Technologies, condotto da Incisiv. Si basa sull’analisi di una serie di transazioni di acquisto reali e considera tre verticali del retail (abbigliamento e calzature, casa e fai-da-te, e lusso) in cinque Paesi europei, compresa l’Italia. Lo studio ha esaminato oltre 290 caratteristiche di customer experience in quattro aree: ricerca e scoperta; carrello e checkout; promessa e fulfilment; e servizio e assistenza.

Le relazioni bilaterali Italia-Cina post uscita dalla Via della Seta

L’intervento mira a delineare le relazioni bilaterali tra Italia e Cina in seguito alla decisione di Roma di non rinnovare l’adesione all’iniziativa “Belt and Road” promossa da Pechino. Partendo dall’analisi di dati macroeconomici, quali i flussi commerciali e gli investimenti bilaterali, si procederà con una valutazione dei principali settori con maggiori prospettive per il rafforzamento dei legami bilaterali. L’analisi includerà anche una riflessione sulle implicazioni politiche e strategiche dell’uscita dell’Italia dalla BRI e sulle possibili strategie per promuovere un dialogo costruttivo e sostenibile tra i due paesi in un contesto geopolitico in evoluzione.